മെക്കാനിക്കൽ മുദ്രയുടെ ചരിത്രം

1900-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ - നാവിക കപ്പലുകൾ ആദ്യമായി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ പരീക്ഷണം നടത്തുന്ന സമയത്ത് - പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ് ലൈനിൻ്റെ മറ്റേ അറ്റത്ത് മറ്റൊരു പ്രധാന കണ്ടുപിടുത്തം ഉയർന്നുവരുന്നു.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽപമ്പ് മെക്കാനിക്കൽ മുദ്രകപ്പലിൻ്റെ പുറംചട്ടയ്ക്കുള്ളിലെ ഷാഫ്റ്റിംഗ് ക്രമീകരണവും കടലിൽ തുറന്നിരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളും തമ്മിലുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇൻ്റർഫേസായി മാറി. വിപണിയിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തിയിരുന്ന സ്റ്റഫിംഗ് ബോക്‌സുകളെയും ഗ്രന്ഥി മുദ്രകളെയും അപേക്ഷിച്ച് പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ വിശ്വാസ്യതയിലും ജീവിതചക്രത്തിലും നാടകീയമായ പുരോഗതി വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഉൽപ്പന്ന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലളിതമാക്കുന്നതിനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് ഷാഫ്റ്റ് മെക്കാനിക്കൽ സീൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനം ഇന്നും തുടരുന്നു. ആധുനിക മുദ്രകൾ അത്യാധുനിക സാമഗ്രികൾ, ഡിസൈൻ, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകൾ എന്നിവയെ ആകർഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡിജിറ്റൽ നിരീക്ഷണം സാധ്യമാക്കുന്നതിന് വർദ്ധിച്ച കണക്റ്റിവിറ്റിയും ഡാറ്റ ലഭ്യതയും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.

മുമ്പ്മെക്കാനിക്കൽ മുദ്രകൾ

ഷാഫ്റ്റ് മെക്കാനിക്കൽ മുദ്രകൾപ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റുമുള്ള കടൽ വെള്ളം കടൽ വെള്ളം കയറുന്നത് തടയാൻ വിന്യസിച്ച മുൻകാല പ്രബലമായ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിന്നുള്ള ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു ചുവടുവയ്പ്പായിരുന്നു ഇത്. സ്റ്റഫിംഗ് ബോക്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ പായ്ക്ക് ചെയ്ത ഗ്രന്ഥിയിൽ ഒരു മുദ്ര രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റും മുറുക്കിയ കയർ പോലെയുള്ള ഒരു മെടഞ്ഞെടുത്ത മെറ്റീരിയൽ ഉണ്ട്. ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങാൻ അനുവദിക്കുമ്പോൾ ഇത് ശക്തമായ ഒരു മുദ്ര സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മെക്കാനിക്കൽ സീൽ അഭിസംബോധന ചെയ്ത നിരവധി ദോഷങ്ങളുണ്ട്.

പാക്കിംഗിന് എതിരായി ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഘർഷണം കാലക്രമേണ തേയ്മാനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, പാക്കിംഗ് ക്രമീകരിക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതുവരെ ചോർച്ച വർദ്ധിക്കുന്നു. സ്റ്റഫിംഗ് ബോക്സ് നന്നാക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയത് പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ് നന്നാക്കലാണ്, ഇത് ഘർഷണം മൂലവും കേടുവരുത്തും. കാലക്രമേണ, സ്റ്റഫിംഗ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ഒരു ഗ്രോവ് ധരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് ഒടുവിൽ മുഴുവൻ പ്രൊപ്പൽഷൻ ക്രമീകരണത്തെയും വിന്യാസത്തിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കും, അതിൻ്റെ ഫലമായി പാത്രത്തിന് ഡ്രൈ ഡോക്കിംഗ്, ഷാഫ്റ്റ് നീക്കംചെയ്യൽ, സ്ലീവ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഷാഫ്റ്റ് പുതുക്കൽ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. അവസാനമായി, പ്രോപ്പൽസീവ് കാര്യക്ഷമത നഷ്ടപ്പെടുന്നു, കാരണം ദൃഢമായി പായ്ക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഗ്രന്ഥിക്ക് നേരെ ഷാഫ്റ്റിനെ തിരിക്കാൻ എഞ്ചിന് കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഊർജ്ജവും ഇന്ധനവും പാഴാക്കുന്നു. ഇത് നിസ്സാരമല്ല: സ്വീകാര്യമായ ചോർച്ച നിരക്ക് നേടാൻ, സ്റ്റഫിംഗ് വളരെ ഇറുകിയതായിരിക്കണം.

പാക്ക് ചെയ്ത ഗ്രന്ഥി ഒരു ലളിതവും സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതുമായ ഓപ്ഷനായി തുടരുന്നു, ബാക്കപ്പിനായി ഇപ്പോഴും പല എഞ്ചിൻ റൂമുകളിലും ഇത് കാണപ്പെടുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ സീൽ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു കപ്പലിന് അതിൻ്റെ ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കാനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഡോക്കിലേക്ക് മടങ്ങാനും അതിന് കഴിയും. എന്നാൽ മെക്കാനിക്കൽ എൻഡ്-ഫേസ് സീൽ ഇതിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചോർച്ച കൂടുതൽ നാടകീയമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു.

ആദ്യകാല മെക്കാനിക്കൽ മുദ്രകൾ
ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന ഘടകങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും സീൽ ചെയ്യുന്നതിലെ വിപ്ലവം, പാക്കിംഗിൽ ചെയ്യുന്നത് പോലെ, ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം സീൽ മെഷീൻ ചെയ്യുന്നത് അനാവശ്യമാണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞതോടെയാണ്. രണ്ട് പ്രതലങ്ങൾ - ഒന്ന് ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം കറങ്ങുന്നതും മറ്റൊന്ന് ഉറപ്പിച്ചതും - ഷാഫ്റ്റിന് ലംബമായി സ്ഥാപിക്കുകയും ഹൈഡ്രോളിക്, മെക്കാനിക്കൽ ശക്തികൾ ഒരുമിച്ച് അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ ഇറുകിയ മുദ്ര ഉണ്ടാക്കും, 1903-ൽ എഞ്ചിനീയർ ജോർജ്ജ് കുക്ക് ഈ കണ്ടെത്തലിന് കാരണമായി. വാണിജ്യപരമായി പ്രയോഗിച്ച ആദ്യത്തെ മെക്കാനിക്കൽ മുദ്രകൾ 1928-ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പുകളിലും കംപ്രസ്സറുകളിലും പ്രയോഗിച്ചു.