മെക്കാനിക്കൽ മുദ്രയുടെ ചരിത്രം

1900 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ - നാവിക കപ്പലുകൾ ആദ്യമായി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരുന്ന സമയത്ത് - പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ് ലൈനിന്റെ മറുവശത്ത് മറ്റൊരു പ്രധാന കണ്ടുപിടുത്തം ഉയർന്നുവരികയായിരുന്നു.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിലുടനീളംപമ്പ് മെക്കാനിക്കൽ സീൽകപ്പലിന്റെ ഹളിനുള്ളിലെ ഷാഫ്റ്റിംഗ് ക്രമീകരണത്തിനും കടലിലേക്ക് തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുന്ന ഘടകങ്ങൾക്കും ഇടയിലുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇന്റർഫേസായി മാറി. വിപണിയിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തിയിരുന്ന സ്റ്റഫിംഗ് ബോക്സുകളുമായും ഗ്ലാൻഡ് സീലുകളുമായും താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വിശ്വാസ്യതയിലും ജീവിതചക്രത്തിലും നാടകീയമായ പുരോഗതി പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

ഷാഫ്റ്റ് മെക്കാനിക്കൽ സീൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനം ഇന്നും തുടരുന്നു, വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ഉൽപ്പന്ന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ചെലവ് കുറയ്ക്കുക, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലളിതമാക്കുക, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കുറയ്ക്കുക എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ആധുനിക സീലുകൾ അത്യാധുനിക വസ്തുക്കൾ, ഡിസൈൻ, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡിജിറ്റൽ നിരീക്ഷണം സാധ്യമാക്കുന്നതിന് വർദ്ധിച്ച കണക്റ്റിവിറ്റിയും ഡാറ്റ ലഭ്യതയും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.

മുമ്പ്മെക്കാനിക്കൽ സീലുകൾ

ഷാഫ്റ്റ് മെക്കാനിക്കൽ സീലുകൾപ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റുമുള്ള ഹല്ലിലേക്ക് കടൽവെള്ളം പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ മുമ്പ് വിന്യസിച്ചിരുന്ന പ്രബലമായ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിന്നുള്ള ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു ചുവടുവയ്പ്പായിരുന്നു ഇത്. സ്റ്റഫിംഗ് ബോക്സ് അല്ലെങ്കിൽ പായ്ക്ക് ചെയ്ത ഗ്ലാൻഡിൽ ഒരു സീൽ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റും മുറുക്കി കെട്ടിയിരിക്കുന്ന ഒരു മെടഞ്ഞ, കയർ പോലുള്ള മെറ്റീരിയൽ ഉണ്ട്. ഇത് ഷാഫ്റ്റിനെ തിരിക്കാൻ അനുവദിക്കുമ്പോൾ തന്നെ ശക്തമായ ഒരു സീൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മെക്കാനിക്കൽ സീൽ പരിഹരിച്ച നിരവധി ദോഷങ്ങളുണ്ട്.

പാക്കിംഗിനെതിരെ തിരിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഘർഷണം കാലക്രമേണ തേയ്മാനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് പാക്കിംഗ് ക്രമീകരിക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതുവരെ ചോർച്ച വർദ്ധിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. സ്റ്റഫിംഗ് ബോക്സ് നന്നാക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചെലവേറിയത് പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ് നന്നാക്കലാണ്, ഇത് ഘർഷണം മൂലവും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാം. കാലക്രമേണ, സ്റ്റഫിംഗ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ഒരു ഗ്രൂവ് ധരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് ഒടുവിൽ മുഴുവൻ പ്രൊപ്പൽഷൻ ക്രമീകരണത്തെയും വിന്യാസത്തിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കിയേക്കാം, അതിന്റെ ഫലമായി വെസ്സലിന് ഡ്രൈ ഡോക്കിംഗ്, ഷാഫ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്യൽ, സ്ലീവ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഷാഫ്റ്റ് പുതുക്കൽ പോലും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. അവസാനമായി, പ്രൊപ്പൽസീവ് കാര്യക്ഷമത നഷ്ടപ്പെടുന്നു, കാരണം ഇറുകിയ പായ്ക്ക് ചെയ്ത ഗ്ലാൻഡ് സ്റ്റഫിംഗിനെതിരെ ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കുന്നതിന് എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ശക്തി സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ഊർജ്ജവും ഇന്ധനവും പാഴാക്കുന്നു. ഇത് നിസ്സാരമല്ല: സ്വീകാര്യമായ ചോർച്ച നിരക്കുകൾ കൈവരിക്കുന്നതിന്, സ്റ്റഫിംഗ് വളരെ ഇറുകിയതായിരിക്കണം.

പാക്ക് ചെയ്ത ഗ്രന്ഥി ഇപ്പോഴും ലളിതവും സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതുമായ ഒരു ഓപ്ഷനാണ്, ബാക്കപ്പിനായി ഇപ്പോഴും പല എഞ്ചിൻ മുറികളിലും ഇത് കാണപ്പെടുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ സീൽ തകരാറിലായാൽ, ഒരു കപ്പലിന് അതിന്റെ ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കാനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഡോക്കിലേക്ക് മടങ്ങാനും ഇത് പ്രാപ്തമാക്കും. എന്നാൽ ഇതിൽ നിർമ്മിച്ച മെക്കാനിക്കൽ എൻഡ്-ഫേസ് സീൽ വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചോർച്ച കൂടുതൽ നാടകീയമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആദ്യകാല മെക്കാനിക്കൽ സീലുകൾ
കറങ്ങുന്ന ഘടകങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും സീൽ ചെയ്യുന്നതിലെ വിപ്ലവം, പാക്കിംഗിൽ ചെയ്യുന്നതുപോലെ, ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം സീൽ മെഷീൻ ചെയ്യുന്നത് അനാവശ്യമാണെന്ന തിരിച്ചറിവോടെയാണ് ഉണ്ടായത്. രണ്ട് പ്രതലങ്ങൾ - ഒന്ന് ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം കറങ്ങുന്നതും മറ്റൊന്ന് ഉറപ്പിച്ചതും - ഷാഫ്റ്റിന് ലംബമായി സ്ഥാപിച്ച് ഹൈഡ്രോളിക്, മെക്കാനിക്കൽ ശക്തികളാൽ ഒരുമിച്ച് അമർത്തിയാൽ കൂടുതൽ ഇറുകിയ സീൽ രൂപപ്പെടാൻ കഴിയും, 1903-ൽ എഞ്ചിനീയർ ജോർജ്ജ് കുക്ക് കണ്ടെത്തിയതായി പറയപ്പെടുന്നു. വാണിജ്യപരമായി പ്രയോഗിച്ച ആദ്യത്തെ മെക്കാനിക്കൽ സീലുകൾ 1928-ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പുകളിലും കംപ്രസ്സറുകളിലും പ്രയോഗിച്ചു.